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作為國省干線公路的“公路醫(yī)生”，我從業(yè)已經10余年，“醫(yī)治”過不少公路“患者”，這些“患者”豐富了我的工作經驗，讓我掌握了許多公路養(yǎng)護知識，受益匪淺。

(資料圖)

主動出擊，攻克“疑難雜癥”

省道310線橫州馬氈大橋就是其中的一位“重癥患者”。馬氈大橋位于省道310線K330+537處，是廣西橫州市群眾通往六景工業(yè)園區(qū)和六景街道的必經之路及橫州至南寧的便捷通道，大橋始建于1977年，橋梁總長87米，為1～56米鋼筋混凝土雙曲拱橋，橋面寬度為7.0米(凈寬)+2×0.25米(護欄)+2×0.75(人行道)，設計荷載汽-15、掛-60級，上部結構為鋼筋混凝土雙曲拱橋，下部結構為漿砌片石重力式U型橋臺，天然擴大基礎。20余年的風雨滄桑，讓這座大橋傷痕累累，憑借肉眼就可以看見腹拱部分位置出現腹拱右側網狀裂縫及腹拱圈底橫向裂縫，拱上側墻損壞，橋面鋪裝損壞，人行道及護欄表面磨損、腐蝕等等，共有10余種病害。2017年11月，廣西交通科學研究院有限公司對該橋進行檢測，評定橋梁技術狀況等級為四類危橋，須加固維修才能確保通行安全。

2019年，為了確保過往群眾的通行安全，我們對大橋進行了維修加固，實施全封閉施工，施工期間禁止一切車輛通行。為減輕拱上填料自重，改善結構的受力狀況，我們用了近兩個月的時間，與設計單位實地調查，綜合考慮拱圈病害、封閉施工的社會影響及工程造價等因素，我們制定出治療方案，決定使用LC15輕質混凝土作為換填材料，包括主拱圈、腹拱和拱上填料層；主拱圈與拱上填料層之間設有一防水層；在拱上填料層頂面設有一調平層；沿橋橫向設有鋸縫；工程共計換填泡沫輕質混凝土436.7立方米，可減輕全橋荷載550噸，達到了降低自重減少承載，提高雙曲拱橋承載力的效果。

最終，歷時4個多月的“手術”，讓大橋恢復了“健康”。4個多月間，團隊成員主動放棄休假，堅守在崗位上，克服了蚊蟲叮咬、高溫酷暑等折磨，科學、嚴謹、精細地從事著修復工作。省道310線馬氈大橋維修工程泡沫輕質混凝土的成功實施確保了馬氈大橋的安全運營，也為今后雙曲拱橋維修加固提供了寶貴的實踐經驗。

“我們六景工業(yè)園區(qū)幾千名員工大多數是附近的村民，每天要往返于馬氈大橋到園區(qū)上班。大橋全封閉維修加固期間，我們只能把車子放在大橋兩端，步行通過大橋臨時通道后，再換乘三輪車等客運車輛前往工作地點?，F在大橋恢復通車后，既保障了我們日常出行安全，也讓我們出行更方便?！痹诹肮I(yè)園區(qū)務工的張先生喜笑顏開。

群眾的認可是我們工作的動力，激勵著我們不斷提高“醫(yī)療技術”，保持公路的“肌體健康”，提升公路服務社會品質。

利用“大數據”，探索智能化橋梁管養(yǎng)之路

盡管已經取得了一些成就，但大橋養(yǎng)護工作仍面臨許多挑戰(zhàn)。大量超限超載車輛日夜穿梭于路上橋上，加速了橋梁的勞損，這也對我們的工作提出了更高要求，尤其需要加大科技在大橋保護利用工作中的支撐作用。為此，自2020年5月起，上級主管部門桂西公路發(fā)展中心在橫州市國道324線巒城大橋啟用橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，這也是橫州市轄區(qū)橋梁首次使用該系統(tǒng)。

巒城大橋坐落于橫州市巒城郁江之上，是廣西第一座雙層橋面預應力混凝土連續(xù)剛桁橋，也是周圍居民重要出行通道。主橋上層行車、下層行人，大橋始建于1991年，1995年7月建成通車。大橋全長785米，主橋面行車道凈寬8米，因為結構輕巧獨特，當時在此類橋梁中被譽為“亞洲第一長橋”。

巒城大橋橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)集結構分析計算、計算機技術、通信技術、網絡技術、傳感器技術等高新技術于一體的綜合系統(tǒng)工程，硬件由數據采集、數據傳輸、數據處理與控制、輔助支持5個部分共152個傳感器組成，針對橋梁日常的動力、靜態(tài)應變、梁端位移、撓度、環(huán)境、地震、動應變、裂縫、風速風向、傾角、交通荷載、實時視頻共12項內容進行監(jiān)測，實時監(jiān)測橋梁運營“安全”狀況。

2021年12月7日19時44分，廣西南寧市橫州市平馬鎮(zhèn)附近發(fā)生3.0級地震（巒城大橋距離震中約15公里），此監(jiān)控系統(tǒng)實時生成監(jiān)測報告，有效指導一線人員開展震后橋梁安全隱患排查和治理工作。實現從看守保護向科技保護、研究保護轉變；從搶救性保護向預防性保護的轉變。推動公路橋梁管養(yǎng)模式和技術由傳統(tǒng)的作業(yè)模式向智慧化、智能化邁進，探索出一條“大數據”時代的橋梁管養(yǎng)之路。

做好“傳幫帶”，培養(yǎng)優(yōu)秀“公路醫(yī)生”

公路養(yǎng)護“技防+人防”，方能增強公路防御能力。如今我們公路養(yǎng)護隊伍已經進入老齡化，建設公路養(yǎng)護人才隊伍刻不容緩。我們非常重視年輕人的培訓工作，挑選業(yè)務骨干對新員工進行“師帶徒，一對一”專門指導，采用由經驗豐富的“老師傅”在養(yǎng)護一線現場教學的方式，將作業(yè)區(qū)安全管理、瀝青路面養(yǎng)護、交安設施維修更換、突發(fā)事件現場應急處置方案等知識融入到日常養(yǎng)護工作中，以教學促生產，促進新職工盡快熟悉崗位業(yè)務，努力鍛造一批“練得好功夫，耐得住寂寞”的年輕人。除傳授養(yǎng)護技能和經驗外，導師還及時掌握新員工們的思想動態(tài)和工作開展情況，適時組織座談交流，通過“一對一”、“面對面”的交心談心方式，幫助解決工作生活上的實際困難，實現精神與技術的“傳幫帶”。做我們這一行，除了要有過硬的專業(yè)技能，還需要有超強的耐心、高度的責任心和堅強的毅力。公路養(yǎng)護事業(yè)需要一代代人接續(xù)奮斗，需要更多的年輕人成為公路守護者。

我們在公路保護事業(yè)上取得的成績，贏得了公路同行的認可，近年來，大家在公路養(yǎng)護方面開展了廣泛交流合作。在交流中，大家互相借鑒各自好的經驗做法，這也開拓了基層公路工作者的視野。

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