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近年來(lái)，中華大地上掀起了一股造車熱潮，無(wú)論是傳統(tǒng)制造業(yè)、還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，各路兵馬紛紛下場(chǎng)，全民造車。

不過(guò)，一眾人的目光主要集中于乘用車，相關(guān)新勢(shì)力企業(yè)能列滿一頁(yè)A4紙，而進(jìn)入工程機(jī)械的新勢(shì)力企業(yè)卻屈指可數(shù)。

其實(shí)整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模足夠大，在2020年市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了7,000億元左右，同年乘用車銷售總額約為工程機(jī)械4-5倍左右，但涌入的新勢(shì)力造車企業(yè)數(shù)量卻有如云泥之別。

相對(duì)于龐大的市場(chǎng)規(guī)模，工程機(jī)械新勢(shì)力企業(yè)明顯偏少，這是為什么呢？

經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的“S型曲線”理論告訴我們，一項(xiàng)新技術(shù)在導(dǎo)入期技術(shù)進(jìn)步比較緩慢，一旦進(jìn)入成長(zhǎng)期就會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)“新經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展。

乘用車經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)10%，進(jìn)入了快速成長(zhǎng)期。而工程機(jī)械在2019年之前電動(dòng)化率幾乎為0，直到2021年電動(dòng)化滲透率不到1%?，F(xiàn)階段新能源工程機(jī)械正處于起步階段，總的市場(chǎng)容量、滲透率相對(duì)較低是入局者少一個(gè)重要原因。

（圖表來(lái)源：BCG波士頓咨詢）

在這一階段，只有資深的業(yè)內(nèi)人士，能夠洞察行業(yè)未來(lái)走勢(shì)的智者方能成為行業(yè)的堅(jiān)實(shí)擁躉，帶領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。而普通商人、投資者，很可能尚未洞察到新產(chǎn)業(yè)的潛力和價(jià)值。

乘用車當(dāng)年也面臨過(guò)這樣的境況，在特斯拉創(chuàng)業(yè)初期，馬斯克曾找到德國(guó)、美國(guó)的電機(jī)行業(yè)巨頭，希望對(duì)方幫忙研發(fā)電動(dòng)汽車用高性能電機(jī)，巨頭們無(wú)一例外地回絕了“瘋子”的要求，認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)不可能成氣候。馬斯克無(wú)奈找到了臺(tái)灣的一家當(dāng)時(shí)規(guī)模較小的企業(yè)來(lái)完成了電機(jī)的開(kāi)發(fā)工作——當(dāng)然，這家企業(yè)憑借先人一步的嗅覺(jué)如今已經(jīng)成長(zhǎng)為新的巨頭。

對(duì)于新能源工程機(jī)械來(lái)講，在起步階段，對(duì)行業(yè)有深刻理解、并能洞察清晰發(fā)展路徑的人，對(duì)行業(yè)前景有堅(jiān)定信念的資本，這二者都是極度稀缺資源。

正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，正是這樣的時(shí)代背景，讓中國(guó)一位投資人有了用武之地。陳方明先生，專注于新能源全產(chǎn)業(yè)鏈投資十余載，已經(jīng)參與孵化了數(shù)家新能源領(lǐng)域上市公司，對(duì)行業(yè)的發(fā)展史及趨勢(shì)有高屋建瓴地理解，敏銳地察覺(jué)到了新能源工程機(jī)械的機(jī)會(huì)，義無(wú)反顧投身實(shí)業(yè)，創(chuàng)辦了博雷頓科技有限公司，專注于新能源工程機(jī)械、重卡的研發(fā)、生產(chǎn)，近年來(lái)上升勢(shì)頭明顯，成為新勢(shì)力工程機(jī)械的頭部公司。

（博雷頓科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)：陳方明）

信心、洞察力固然重要，但是現(xiàn)實(shí)的技術(shù)難題也足以令很多人生畏。與新能源乘用車的成熟的產(chǎn)業(yè)鏈不同，新能源工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)來(lái)講都是新命題，是絕對(duì)的創(chuàng)新領(lǐng)域。這導(dǎo)致新創(chuàng)企業(yè)沒(méi)有作業(yè)可抄——模仿巨頭、依靠成本優(yōu)勢(shì)獲得生存空間，這一模式至少在當(dāng)下的新能源工程機(jī)械行業(yè)是行不通的。

且不論全新架構(gòu)這種科技含量較高的底層創(chuàng)新，單純說(shuō)電動(dòng)機(jī)總成、電池、電控這三電系統(tǒng)就需要進(jìn)行定制化研發(fā)、適配，投資大，周期長(zhǎng)、門檻高，所以我們看到柳工、臨工等傳統(tǒng)大型企業(yè)也只開(kāi)發(fā)了少量款式的新能源產(chǎn)品試水——比如電動(dòng)裝載機(jī)只開(kāi)發(fā)了5噸產(chǎn)品。

從這個(gè)角度來(lái)講，新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)制造的包袱，如果領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)更深刻、有ALL IN的決心，則有可能建立明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

比如博雷頓建立了正向研發(fā)體系，自主正向開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電子架構(gòu)，令工程師獲得完全自主定義各系統(tǒng)的權(quán)限，利用模塊化的理念，可將通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)證的模塊復(fù)制，快速開(kāi)發(fā)新車型，減少測(cè)試和驗(yàn)證工作，提速降本，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)發(fā)高性價(jià)比的新產(chǎn)品。

這也就不難理解，為何作為新勢(shì)力，博雷頓運(yùn)行不到5年，僅純電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了3噸、5.5噸、6.5噸多款機(jī)型——與傳統(tǒng)“巨頭”單一的產(chǎn)品線形成鮮明對(duì)比。

場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)——行業(yè)資源門檻高

與乘用車家用為主的屬性不同，對(duì)于工程機(jī)械等商用車輛而言，其第一屬性是用于創(chuàng)造價(jià)值，必須滿足生產(chǎn)要求。主機(jī)廠不可能要求客戶改變生產(chǎn)方式去適應(yīng)電動(dòng)產(chǎn)品，只能想盡辦法讓新產(chǎn)品滿足用戶的生產(chǎn)需求。

因此，新能源工程機(jī)械單純地憑借節(jié)能屬性并不一定能吸引到用戶，節(jié)能要在建立在不影響生正常生產(chǎn)的前提下，因此主機(jī)廠僅僅提供車輛是不夠的，更要提供補(bǔ)能等等配套的整體解決方案，這對(duì)主機(jī)廠提出了非常高的要求，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力、資源的整合能力、服務(wù)能力以及資金實(shí)力都很重要。

當(dāng)然，任何事物都有其規(guī)律，抓住主要矛盾，解決問(wèn)題會(huì)更容易。新勢(shì)力企業(yè)博雷頓將戰(zhàn)略目光瞄準(zhǔn)在“綠色解決方案”上，聚焦于為客戶提供綠色運(yùn)力，而不是新能源設(shè)備本身。通過(guò)這樣的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變，博雷頓率先發(fā)現(xiàn)了新能源工程機(jī)械的更多可能。

新勢(shì)力企業(yè)博雷頓從創(chuàng)始之初就定位為綠色運(yùn)力服務(wù)商，構(gòu)建風(fēng)光儲(chǔ)運(yùn)充綠色能源管理一體化方案，從能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存，到電動(dòng)設(shè)備智能充換電，再到無(wú)人駕駛，全面滿足客戶綠色生產(chǎn)需求，而電動(dòng)工程機(jī)械只是博雷頓滿足用戶需求的工具和手段之一。

博雷頓聚焦用戶使用場(chǎng)景和需求，是典型的用戶導(dǎo)向思維，而不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維，這在戰(zhàn)略層面是非常先進(jìn)的思想，也是其創(chuàng)新的真諦所在，是中國(guó)企業(yè)界極其珍貴的新精神，值得同行以及后來(lái)者學(xué)習(xí)和借鑒。

換道超車——新勢(shì)力好時(shí)代

高門檻，造成新能源工程機(jī)械入局者寡，不過(guò)對(duì)于洞察先機(jī)，并有實(shí)力入局的新勢(shì)力企業(yè)而言，這正是最好的時(shí)代。

柴油機(jī)主宰的傳統(tǒng)市場(chǎng)，核心專利技術(shù)主要掌握在跨國(guó)巨頭手中，中國(guó)動(dòng)力在某種程度上處于被壓制、甚至受制于人的地步。但新能源時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于初始階段，全球各國(guó)基本處于同一起跑線，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言是難得的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇。

當(dāng)年特斯拉在乘用車領(lǐng)域拓荒，制定了一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如軟件定義汽車、自動(dòng)駕駛等等理念已經(jīng)被眾多新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車企所采納。特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域積累的專利、混動(dòng)先行者豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域積累的專利技術(shù)，為他們保持持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)立下了汗馬功勞。

如今新能源工程機(jī)械領(lǐng)域同樣存在著引領(lǐng)全球變革的新機(jī)會(huì)，誰(shuí)率先跑馬圈地，建立護(hù)城河，獲得話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就能改變跟隨者的地位，在國(guó)內(nèi)甚至全球?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利益。

以新勢(shì)力博雷頓為例，其正向研發(fā)的電子架構(gòu)，率先實(shí)現(xiàn)軟件定義車輛性能。博雷頓新能源裝載機(jī)產(chǎn)品積累了鋼廠、焦化、攪拌站、電廠、礦山等多個(gè)場(chǎng)景的大量數(shù)據(jù)，可針對(duì)煤炭、焦炭、沙石等不同物料針對(duì)性進(jìn)行動(dòng)力標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)性能和經(jīng)濟(jì)更完美的結(jié)合。

正如乘用車領(lǐng)域自動(dòng)變速箱好用與否很大程度上取決于廠家所積累的數(shù)據(jù)以及軟件的標(biāo)定，在軟件定義性能的時(shí)代，類似新勢(shì)力企業(yè)博雷頓的數(shù)據(jù)的積累將是廠家制勝的利器，也是正向研發(fā)體系給創(chuàng)新帶來(lái)的新的可能。

自動(dòng)駕駛——引領(lǐng)行業(yè)變革

除了電動(dòng)化，智能化、無(wú)人化也是工程機(jī)械非常有價(jià)值的課題。礦山、工廠等生產(chǎn)場(chǎng)景，工作往往枯燥單調(diào)，甚至伴隨著危險(xiǎn)，隨著老齡化社會(huì)到來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)面臨高成本和用工荒雙重壓力。新能源工程機(jī)械先天擁有控制精度高的特點(diǎn)，且工作場(chǎng)景相對(duì)固定、封閉，可以更容易實(shí)現(xiàn)高精無(wú)人駕駛，將人力從危險(xiǎn)崗位解放出來(lái)。

這方面，傳統(tǒng)企業(yè)受限于既有業(yè)務(wù)，以及固有思維，缺少開(kāi)拓動(dòng)力，主要是新勢(shì)力公司在布局。博雷頓、慧拓智能、希迪智駕等公司在研發(fā)工程機(jī)械、商用車輛的無(wú)人駕駛方案方面取得了一定成績(jī)。值得一提的是，博雷頓是非常罕見(jiàn)的集造車、無(wú)人駕駛研發(fā)于一體的公司。

如果說(shuō)電動(dòng)化讓中國(guó)工程機(jī)械和傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭有望站在同一起跑線，那么自動(dòng)駕駛將有望令中國(guó)工程機(jī)械實(shí)現(xiàn)真正引領(lǐng)變革，奪得下一個(gè)時(shí)代的制高點(diǎn)。

正如博雷頓陳方明曾演講中提及：現(xiàn)在的燃油工程機(jī)械市場(chǎng)，保有量巨大……一年幾千萬(wàn)噸的油耗對(duì)于環(huán)境的污染更是不可小覷……同時(shí)我國(guó)對(duì)于石油的依賴度達(dá)到70%……

因此工程機(jī)械電動(dòng)化不僅僅是為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益的機(jī)會(huì)，更是為人類創(chuàng)造環(huán)境效益的機(jī)會(huì)，為能源安全構(gòu)建護(hù)城河的機(jī)會(huì)。

工程機(jī)械領(lǐng)域新勢(shì)力入局者少的原因，我們通過(guò)上文分析可見(jiàn)一斑。但這不是本文的初心，我們希望通過(guò)粗淺的分析，讓更多人知道，新能源工程機(jī)械雖道阻且長(zhǎng)，但行則將至；我們希望通過(guò)新勢(shì)力的成功案例，告訴人們這是一條行得通的路，希望能讓更多實(shí)業(yè)家、投資家關(guān)注這個(gè)行業(yè)，一起讓我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)更上一層樓！

關(guān)鍵詞： 工程機(jī)械 無(wú)人駕駛 市場(chǎng)規(guī)模